Phượt xuyên Việt cùng VF3: Hà Nội - Đà Nẵng, chặng đầu Đồng Hới (500km)
Bài viết dành cho những tâm hồn thích xê dịch, túi tiền eo hẹp và đang "ngắm nghía" em VF3, kiểu vừa đi vừa sạc pin đó mà!
Những điều cần biết khi đi xa bằng VF3
- Giới hạn quãng đường: Khoảng 444km/ngày (con số mình thích thôi, ai "liều" hơn thì tùy nha!).
- Số lần sạc: Tối đa 4 lần/ngày.
- Đặc tính xe: VF3 sinh ra để chạy phố, pin nhỏ (~200km), không có hệ thống làm mát pin nên dễ nóng khi sạc hoặc di chuyển dưới trời nắng gắt. Tốc độ lý tưởng là 50-60km/h, đi chậm hơn sẽ được xa hơn và ngược lại.
Hành trình thực tế và kinh nghiệm sạc pin
Sau lần sạc đầu tiên, xe "ăn" được dòng 26kWh, nhưng pin nóng lên 39-40 độ.
Khi chạy trên cao tốc, duy trì tốc độ 70-80km/h, pin tụt khá nhanh. Khoảng 170km là pin báo động còn 15%. Tốt nhất là nên tìm trạm sạc khi pin còn khoảng 30% trở lại, đề phòng trạm sạc hỏng hoặc hết chỗ.
- Lần sạc 2: Công suất sạc giảm còn 15kWh, thời gian sạc kéo dài, pin nóng hơn.
- Lần sạc 3: Công suất chỉ còn 5kWh, pin duy trì ở mức 43 độ, có khi mất đến 2 tiếng để sạc.
- Lần sạc 4: Nên là lần sạc cuối trong ngày để pin có thời gian "hạ nhiệt". Có thể sạc tại nhà hoặc chờ pin nguội bớt rồi ra trạm (sạc lúc pin nóng sẽ không hiệu quả).
Lưu ý về trạm sạc trên cao tốc
Hiện tại, trên cao tốc chỉ có trạm dừng chân Ninh Bình có trạm sạc. Nếu muốn sạc, bạn phải tìm các trạm bên ngoài, gần cao tốc để tiện di chuyển. Tối ưu nhất là cứ đi khoảng 160km thì "tạt" ra sạc một lần.
Cao tốc thường thông thoáng, ít dân cư qua lại hơn quốc lộ 1, nên có thể "tăng tốc". Nếu đi quốc lộ 1 thì không cần lo lắng vì trạm sạc có mặt ở khắp mọi nơi.
Giải pháp và kinh nghiệm thực tế
Kinh nghiệm của mình:
- Khởi hành: Bắt đầu từ 8h tối, đi cao tốc đến trạm dừng chân Ninh Bình (~100km) sạc đầy pin (từ 40% lên 100% khá nhanh). Sau đó nghỉ ngơi đến khoảng 5h-6h sáng hôm sau rồi tiếp tục hành trình. Lúc này, pin vừa mát vừa đầy. Nếu không thích "khổ" như vậy, bạn nên cân nhắc các dòng xe khác hoặc xe xăng.
- Chặng tiếp theo: Đi khoảng 170km đến Nghệ An, duy trì tốc độ 70-80km/h. Tại Diễn Châu có trạm sạc cách cao tốc khoảng 3km. Sạc đầy rồi tiếp tục.
- Đến Cẩm Xuyên: Khi pin còn 40%, nên sạc luôn hoặc chuyển sang đi quốc lộ 1. Đoạn cao tốc sau Cẩm Xuyên băng qua rừng, không có trạm sạc.
Bài học xương máu
Hôm đó mình chủ quan, khi pin còn 40% ở Cẩm Xuyên đã không ra khỏi cao tốc mà cố đi tiếp. Đến khi pin chỉ còn 30% mới tá hỏa tìm trạm sạc và phát hiện phải đi thêm 12km nữa mới có chỗ. Thế là phải "bò" với tốc độ 60km/h, tắt điều hòa chỉ bật quạt. Ra khỏi cao tốc còn phải đi thêm 11km đường bê tông, tốc độ chỉ còn 30km/h, vừa đi vừa "nín thở" nhìn pin tụt dần. May mắn là đến được trạm sạc khi pin vẫn còn 18%. Bài học rút ra là: Muốn tiết kiệm pin thì cứ đi càng chậm càng tốt, duy trì tốc độ 50-60km/h hoặc thậm chí 30km/h.
Nếu có cục sạc di động thì mọi chuyện sẽ dễ dàng hơn nhiều. Chỉ cần xin hoặc thuê chỗ cắm nhờ ở nhà dân là xong. Tuy nhiên, sạc bằng cục sạc cầm tay sẽ mất rất nhiều thời gian, khoảng 6-7 tiếng mới đầy.
Lần thứ 3 mình sạc ở Kỳ Anh, Hà Tĩnh mất gần 2 tiếng vì pin quá nóng. Lúc đó cũng mệt nên tranh thủ ngủ một giấc. Đến Đồng Hới thì mình đi quốc lộ 1, tốc độ chậm nên 100km chỉ tốn 50% pin.
Hiện tại mình đang nghỉ ngơi ở Đồng Hới và tranh thủ sạc đầy pin lần thứ 4 để sáng mai tiếp tục hành trình đến Đông Hà, Quảng Trị.
Nếu bạn đọc đến đây thì chắc chắn cũng "dở hơi" giống mình rồi! Thân ái!
Cre: Tống Tất Tuệ
